事業計画書の続き（アスファルト整備コスト）

□競合優位性

●品質・性能面

走行中給電道路で無人車両で食料支援できる最低限の品質、性能。

●立地条件面

サバナ気候（乾燥が中心）、首都バンギの平均気温26℃
太陽光発電に適していると思われる。

●コスト面

アスファルト舗装のみ６００ｋｍの整備費２４００億円（日本での整備した場合）
中央アフリカ共和国　GDP　７００ドル/人
日本　GDP　３６１７９ドル/人
で単純に計算すると現地労働単価　日本：中央アフリカ共和国＝５２：１

アスファルト舗装のみ６００ｋｍの整備費４６億円（中央アフリカ共和国での現地労働力を利用して整備した場合）

＋α（地中充電器埋め込み費＋持続エネルギージェネレーター開発、設置費＋車両開発費）


●特許・契約面

KAIST（韓国国立大学）が走行中充電道路＋電気バスを実験的に運用している。
同様の技術をトヨタ自動車がWiTricity社からライセンスを受けている。


□市場アクセス

●価格戦略

初期は人命に関わる食糧支援なので国連WFPの収入の一部をプロジェクトに関わる人、企業に分配する。
生存確保の次に流通経路として機能し始めたら適性な運賃２００円/600km（一人）をプロジェクトに関わる人、企業に分配する。

●コミュニケーション戦略

実際に食料の貨物として運搬し、次に一定期間試乗してもらう。

●流通・販売戦略

販路として食糧支援ルートの安全確保が出来ていないところに、同様の走行中給電道路を敷設し、順次近いルートの端点を接続していく。

●対価の回収の仕組み

ODAと企業からの出資金、ノウハウ、テクノロジーで創出した走行中給電道路と無人トラック、バスで、それを利用したい人、企業から運賃を回収する。


つづく